Унгария критикува за „абсурдно“ предложение за забавяне на таксата за авиационно гориво до 2049 г.

Докато дизеловото гориво, бензинът и електричеството, употребявани за железопътен и авто превоз, се таксуват с високи налози, самолетните компании и морският превоз – от риболовен лодки до круизни кораби – не престават да се употребяват от гратис пътешестване – обстановка, която може да насърчи избора на пътешестване, което е нездравословно за околната среда.

Изтекъл документ допуска, че Будапеща желае да се откаже от концепцията за установяване на минимална такса върху керосина, който зарежда процъфтяващата авиоиндустрия преди средата на века, в явен опит да отблокира закъсалата промяна на европейските правила за енергийно данъчно облагане това провокира отвращение измежду еколозите.

Европейската комисия предложи преди три години промяна на Директивата за енергийното данъчно облагане от 2003 година като част от пакет от ограничения за реализиране на новата цел за 55% понижение на излъчванията на CO2 до 2030 година, в това число предложение за унищожаване на общото освобождение за авиационни и морски горива.

Но законопроектът беше обект на неведнъж закъснение, изострено от обстоятелството, че налозите са една от дребното области на политиката, в които законодателството на Европейски Съюз може да бъде признато единствено в случай че бъде подкрепено единомислещо от всички 27 членки щати.

В компромисно предложение, забелязано от Euronews, което наподобява да излезе от задънената улица в междуправителствените договаряния, актуалният ръководител на Съвета на Европейски Съюз Унгария предложи минималните данъчни ставки за авиационни и морски горива да бъдат отсрочени до 2049 година

p>

За Джо Дарден, водещ деятел по въпросите на авиацията в неправителствената организация „ Транспорт и околна среда “ в Брюксел, концепцията беше мощно опонира на задачите на политиката на Европейски Съюз в региона на климата.

„ Трудно е да се намерят думи, с цел да се опише глупостта на предложение за закъснение на въвеждането на налог върху реактивното и морското гориво за 2049, в случай че не и вечно “, сподели Дарден. „ Със своето предложение унгарското държавно управление изцяло заличи самата цел на тази последна част от Зелената договорка, която беше да сложи цена на мръсните горива. “

Европейският авиационен бранш, представляван от лобито групата Alines For Europe (A4E), в противен случай, твърди, че самолетните компании към този момент заплащат „ обилни суми налози “ и че до 2030 година нейните членове – които включват Lufhansa Group и Ryanair – ще заплати „ над 10 милиарда евро “ за квоти в границите на системата за търговия с излъчвания на Европейски Съюз.

„ Данък върху авиационно гориво ще бъде контрапродуктивен, ще заплаши конкурентоспособността на бранша на европейските самолетни компании и евентуално ще тласне пасажерите към не- Летища в Европейски Съюз “, сподели представителят на A4E Кевин Хайнс пред Euronews. Членовете на групите възнамеряват да влагат 14,8 милиарда евро в създаване на стабилно авиационно гориво, дружно със 165 милиарда евро в нови самолети до 2030 година, сподели той.

Преди пет години няколко държавни управления на Европейски Съюз се сплотиха зад концепцията за облагане на горивото на самолетните компании, с Холандия е хазаин на конференция по въпроса през 2019 година, а Белгия, Франция, Швеция и Люксембург са за, до момента в който Европейската комисия заключи, че ще има нищожно влияние върху стопанската система на Европа, преди да внесе законопроекта си за промени през 2021 година

Съвсем неотдавна еврокомисарят по климата Уопке Хоекстра сподели на евродепутатите по време на парламентарно чуване предишния октомври, че е „ парадокс “, че обстановката не се е трансформирала. „ Когато карам кола до бензиностанцията, 50 до 60% от това, което заплащам на помпата, е налог “, сподели холандският някогашен министър. „ Въпреки това, в случай че самолетът се зареди с гориво, въобще няма налози. Нула. “

На срещата на върха за климата COP28 в Дубай предходната година Холандия инициира взаимно изявление за последователно унищожаване на дотациите за изкопаеми горива, което беше подписано от Антигуа и Барбуда, Австрия, Белгия, Канада, Коста Рика, Дания, Финландия, Франция, Ирландия, Люксембург и Испания и прикани да се обърне „ особено внимание “ на авиацията и морския превоз.

И въпреки всичко Разискванията на Европейски Съюз по въпроса наподобява ще се проточат. Предвижда се държавните делегати да обсъдят унгарското компромисно предложение при закрити порти в Брюксел на 16 септември.

Подобна невъзможност беше достигната в Европейския парламент, като водещият договарящ на Асамблеята по въпроса Йохан ван Овертвелд – Белгийски член на дясната група ECR, който беше избран отново през юли – което потвърждава разногласна фигура. „ Ако гласуването значи да рискувате по-високи налози и да кажете „ не “ на нуклеарната сила, тогава бих предпочел да не гласоподавам въобще “, сподели ван Овертвелд през април, когато противоречиво отсрочи гласуването на предлагането в комисията по стопански и финансови въпроси, като на процедура го остави за новият парламент да подреди.